車企推“保值回購(gòu)”“卷”擁車成本 業(yè)內(nèi)期待競(jìng)爭(zhēng)回歸良性
【車企推保值回購(gòu)卷?yè)碥嚦杀尽棵鎸?duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不少新能源車企又“卷”起擁車成本，即買入和賣出的價(jià)差。近日，多個(gè)新能源汽車品牌推出“保值回購(gòu)”“0首付0息”，以應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)。過(guò)度的競(jìng)爭(zhēng)讓行業(yè)開始自省，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)以價(jià)格戰(zhàn)開場(chǎng)，但最終要以技術(shù)戰(zhàn)和價(jià)值戰(zhàn)取勝。
購(gòu)車3年可享6折回購(gòu)
6月27日傍晚，上汽大眾藍(lán)色港灣4S店內(nèi)，兩三組消費(fèi)者正在看車。這家店鋪主營(yíng)ID.系列純電車型，一輛ID.3展車上方，“限時(shí)11.99萬(wàn)元起”的大幅招牌十分醒目，下方還有“3年6折，保值回購(gòu)，全系保值0焦慮”的字樣。“現(xiàn)在基本沒有里程焦慮了，買新能源車最擔(dān)心的就是不保值。”正在試乘的市民王女士說(shuō)。
“保值開三年，回購(gòu)賺八千。”店里銷售人員告訴記者，這是4月下旬新推出的福利，針對(duì)旗下ID.家族全系車型。購(gòu)車時(shí)同步購(gòu)買ID.Care選裝包，就有資格在購(gòu)車3年后，享受高達(dá)原車價(jià)60%的保值回購(gòu)服務(wù)。
“最近很多車主都買了。”上述銷售人員給記者算了筆賬：按照11.99萬(wàn)元的最低車價(jià)計(jì)算，三年后參與回購(gòu)比去二手車市場(chǎng)多賣1.7萬(wàn)元。“如果換車頻率高，這個(gè)方案還是很劃算的。”
無(wú)獨(dú)有偶，凱迪拉克也于6月初升級(jí)了原先的保值回購(gòu)福利，不僅老車主購(gòu)買IQ傲歌車型可享3年內(nèi)最高8折的回購(gòu)權(quán)益，新車主也可自費(fèi)購(gòu)買這個(gè)“福禮包”。今年4月，特斯拉公布針對(duì)中國(guó)地區(qū)的Model S和Model X車型的回購(gòu)計(jì)劃，允許在滿足條件的情況下，3年后可以以開票價(jià)格的45%為基礎(chǔ)向特斯拉申請(qǐng)回購(gòu)車輛。
不過(guò)，記者注意到，上汽大眾的保值回購(gòu)活動(dòng)具有多重約束條件，要求三年累計(jì)行駛里程小于等于9萬(wàn)公里、三年累計(jì)理賠小于等于車價(jià)的30%。凱迪拉克和特斯拉的回購(gòu)計(jì)劃，也在行駛里程、車輛維修保養(yǎng)等方面存在部分限制條件。
降價(jià)焦慮引出營(yíng)銷新打法
“兩年前花13.98萬(wàn)元買輛比亞迪秦，開滴滴賺了6萬(wàn)元，今年新車售價(jià)降至7.98萬(wàn)元，相當(dāng)于兩年白干。”流傳于網(wǎng)絡(luò)上的熱門段子，也反映出消費(fèi)者對(duì)于新能源車保值率的隱憂。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024年5月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》顯示，今年5月，國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)二手車三年保值率僅為51%。據(jù)瓜子二手車統(tǒng)計(jì)，新能源車前三年的整體保值率分別約為60%、50%、40%，兩年價(jià)值即減半，車越貴保值率越低。
降價(jià)雖吸引新用戶購(gòu)車，但高頻次的價(jià)格調(diào)整也影響到二手車市場(chǎng)的行情，車主的擁車成本變相提高。在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，新能源車不保值現(xiàn)象，已經(jīng)成為是眼下亟待解決的難題。提供保值回購(gòu)，成為車企在降價(jià)焦慮之中搶占市場(chǎng)的新營(yíng)銷模式。
也有車企運(yùn)用金融工具參與競(jìng)爭(zhēng)。6月24日，智己汽車宣布對(duì)LS6推出“00Di”福利，即0首付、0利率、低月供。該系列4個(gè)版本都可享受“3年36期0首付0息”的金融支持，購(gòu)買LS6 MAX標(biāo)準(zhǔn)版，可享受“5年60期0首付0息”金融支持。
業(yè)內(nèi)期待競(jìng)爭(zhēng)回歸良性
4月上半月，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率首次突破50%，超越傳統(tǒng)燃油車，形成油電并行市場(chǎng)格局。與此同時(shí)，新車價(jià)格戰(zhàn)也力度空前。根據(jù)崔東樹提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年2至4月，分別有29款、49款和54款車型降價(jià)。
在崔東樹看來(lái)，中國(guó)車市“內(nèi)卷”加劇的核心原因在于集中度提升，頭部車企利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)降本，實(shí)現(xiàn)頭部車型銷量最大化，其他車企則被邊緣化。“未來(lái)沒有太多企業(yè)能在這種邊緣化的差異競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下平穩(wěn)生存。”
白熱化的競(jìng)爭(zhēng)也讓行業(yè)開始自省。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福日前表示，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，結(jié)果就是不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。在他看來(lái)，當(dāng)今中國(guó)不缺造車的企業(yè)，欠缺的是有創(chuàng)新力的汽車零部件生態(tài)環(huán)境、有原創(chuàng)能力的汽車安全軟硬件科技公司、有競(jìng)爭(zhēng)力的工業(yè)軟件供應(yīng)商，以及具備原創(chuàng)能力的汽車公司。“通過(guò)發(fā)展智能電動(dòng)化汽車產(chǎn)業(yè)的歷史機(jī)遇，帶動(dòng)中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是一項(xiàng)艱巨的歷史性任務(wù)，但我堅(jiān)信中國(guó)汽車工業(yè)的明天一定更加美好。”李書福說(shuō)。
責(zé)任編輯：李海嘯