旅客發(fā)送量 商丘站沖刺河南第二

商合杭高鐵商合段已經(jīng)通過(guò)靜態(tài)驗(yàn)收，商丘站商杭場(chǎng)25日完工河南商報(bào)記者王訪賢實(shí)習(xí)生左冬辰/攝

按計(jì)劃，8月份，商合杭、鄭阜、鄭萬(wàn)三條鐵路將進(jìn)入通車前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。其中，商合杭高鐵在河南段設(shè)商丘、商丘東兩站。

近日，在商丘站，河南商報(bào)記者看到，商丘站商杭場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入最后的站臺(tái)施工階段，預(yù)計(jì)在本月25日完成全部施工。作為號(hào)稱全路最復(fù)雜的商丘站信號(hào)施工部分，也進(jìn)入最后的“推閘刀”階段。

現(xiàn)場(chǎng)

商丘站商杭場(chǎng)站臺(tái)，預(yù)計(jì)25日完工

時(shí)間迫近開(kāi)通前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，商丘站商杭場(chǎng)施工也進(jìn)入尾聲。商丘站是省內(nèi)少有的高鐵與普鐵合二為一的火車站，車站站場(chǎng)從北至南為商杭場(chǎng)、鄭徐場(chǎng)和普鐵場(chǎng)，站場(chǎng)北為高鐵站房，南側(cè)為普鐵站房。

7月16日，河南商報(bào)記者在商丘站站臺(tái)上看到，商杭場(chǎng)與已運(yùn)營(yíng)的站場(chǎng)間有隔離，北側(cè)的商杭場(chǎng)站臺(tái)雨棚上，有工人正在安裝頂棚。

從站房間的連廊往下看，施工情形一目了然：商丘站共9站臺(tái)23線，商杭場(chǎng)共3站臺(tái)8線，其中兩線為商合杭鐵路正線。3個(gè)站臺(tái)中，只剩1個(gè)尚在搭建雨棚立柱，其余兩個(gè)站臺(tái)雨棚基本完工。

負(fù)責(zé)商丘站商杭場(chǎng)標(biāo)段施工的中鐵十七局項(xiàng)目總工劉燕明說(shuō)，截至目前（16日），站前工程（路基地基處理、填筑，無(wú)砟軌道施工，橋梁下部結(jié)構(gòu)及附屬）全部完成，并通過(guò)靜態(tài)驗(yàn)收，剩余工程集中在旅客出入站地道、天橋，包括雨棚等鋼結(jié)構(gòu)安裝工程及樓扶梯工程，預(yù)計(jì)7月25日全部完工。

難點(diǎn)

全路最復(fù)雜的信號(hào)施工也進(jìn)入最后調(diào)試階段

在聯(lián)系采訪時(shí)，一位鐵路系統(tǒng)人士告訴河南商報(bào)記者，商丘站信號(hào)系統(tǒng)施工過(guò)程復(fù)雜、困難程度可謂全路（全國(guó)鐵路網(wǎng)）最大，“鄭徐高鐵開(kāi)通時(shí)是，現(xiàn)在的商合杭鐵路也是?！?/p>

商丘站的信號(hào)工程施工如何困難？受訪時(shí)，商丘站技術(shù)科科長(zhǎng)王海濱說(shuō)，三站合一的商丘站在進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)施工時(shí)，既得保證新的信號(hào)系統(tǒng)的施工、試驗(yàn)、調(diào)試，還不能影響其他線路的正常運(yùn)行，這是施工難點(diǎn)之一。

同時(shí)，在鄭徐鐵路施工時(shí)，為商合杭鐵路進(jìn)行了空間預(yù)留，但后來(lái)經(jīng)過(guò)幾次設(shè)計(jì)方案的調(diào)整、升級(jí)，預(yù)留就顯得不夠用了，困難度、工作量也都隨之增加，“打個(gè)比方，如果按預(yù)留干是10個(gè)工作量，現(xiàn)在得有100個(gè)?！边@是施工難點(diǎn)之二。

王海濱告訴河南商報(bào)記者，以前鄭徐高鐵是“直腸子”，信號(hào)相對(duì)簡(jiǎn)單，而商合杭開(kāi)通后，隨著行車方向、線路交互、場(chǎng)間聯(lián)系的增多，包括今后動(dòng)車所的建設(shè)，信號(hào)系統(tǒng)變得龐大、復(fù)雜。

他說(shuō)，再加上如今信號(hào)的集中控制指揮，商丘站信號(hào)要往鄭州地區(qū)引，這些都增加了商丘站信號(hào)系統(tǒng)施工的復(fù)雜和困難程度。

采訪當(dāng)天，在商丘站高鐵車間商合杭機(jī)械間，施工單位中國(guó)通號(hào)公司工作人員介紹，目前信號(hào)室內(nèi)施工工作量完成了95%?！澳壳?，現(xiàn)場(chǎng)在做的是將商杭場(chǎng)信號(hào)引入并與鄭徐場(chǎng)合并。信號(hào)施工開(kāi)始是鋪設(shè)電纜、安裝設(shè)備，‘最后一天’就是‘推閘刀’，現(xiàn)在就是‘裝閘刀’的階段。”王海濱說(shuō)。

規(guī)劃

商丘至杭州不必繞道京滬高鐵，時(shí)間最快只用3小時(shí)

就像信號(hào)空間預(yù)留趕不上變化一樣，商丘站在鄭徐高鐵開(kāi)通不足3年時(shí)，也漸趨飽和。從中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)公司管內(nèi)來(lái)看，商丘站旅客發(fā)送量比東隴海（含開(kāi)封站、蘭考站等）發(fā)送量總和都大，僅次于鄭州、洛陽(yáng)兩城。

“今年，洛陽(yáng)車站計(jì)劃發(fā)送旅客1291萬(wàn)人次，商丘車站計(jì)劃發(fā)送1201萬(wàn)人次，商合杭鐵路開(kāi)通后，發(fā)送人數(shù)勢(shì)必要超過(guò)洛陽(yáng)?！鄙糖鹫鞠嚓P(guān)人士說(shuō)。

該人士說(shuō)，商合杭鐵路是高鐵“華東第二通道”的組成部分，通車運(yùn)營(yíng)后將拉近河南特別是豫東地區(qū)與江淮、長(zhǎng)三角地區(qū)的距離，商丘至杭州不必繞道京滬高鐵，時(shí)間將從目前最快的3小時(shí)42分鐘縮短至3小時(shí)。

對(duì)于鐵路來(lái)說(shuō)，提高車站始發(fā)終到能力的關(guān)鍵是動(dòng)車所或存車場(chǎng)的建設(shè)。目前，鄭州局集團(tuán)公司管內(nèi)僅在鄭州有兩座動(dòng)車所。而公開(kāi)報(bào)道顯示，目前鄭州局集團(tuán)公司正在大力規(guī)劃建設(shè)，商丘將規(guī)劃建設(shè)一座動(dòng)車所，“近期將建設(shè)8條存車線，遠(yuǎn)期規(guī)劃了4線檢查庫(kù)?！睂脮r(shí)，商丘鐵路樞紐集散能力將進(jìn)一步增強(qiáng)。河南商報(bào)記者了解到，動(dòng)車所在商丘站東南約3公里，目前設(shè)計(jì)已接近尾聲。

同時(shí)，河南商報(bào)記者注意到，商丘站已經(jīng)開(kāi)啟對(duì)南站房的擴(kuò)建計(jì)劃。

公開(kāi)資料顯示，南站房計(jì)劃擴(kuò)建面積為3萬(wàn)平方米，此前當(dāng)?shù)匕l(fā)布的開(kāi)竣工時(shí)間為2018年6月~2019年12月，工期一年半。南站房何時(shí)開(kāi)始擴(kuò)建，目前并沒(méi)有更進(jìn)一步的消息。

顯然，隨著這些工程的完工，商丘這個(gè)普鐵與高鐵的“雙十字”樞紐的未來(lái)將十分可期。